Про меня, дороги Вельские и Коношу немножко
Впервые я услышала про Коношу, спустя неделю, после того как, по направлению Петрозаводского автодорожного техникума , я приехала работать в Город Вельск Архангельской области. Я вообще-то не должна была ехать работать по направлению. Моя мама была инвалидом, и по закону, я могла остаться работать дома, то есть в Петрозаводске. Но у меня была любовь. И этот любимый человек служил в армии, в Одесской области. Мне очень хотелось его увидеть, а средств в моей семье не было, и я выбрала в качестве направления Архангельскую область, получила подъёмные (деньги на обустройство и дорогу) и поехала в Котовск Одесской обл. С любимым я встретилась, прогостила на съёмной квартире неделю, вернулась домой собралась и отправилась работать по направлению.
Поехали мы вдвоём с Женей Софроновой. У нас направления были в одно предприятие. В Архангельсе наши пути разошлись. Женя поехала на север, я на юг в Вельск. Встретили меня прямо у поезда. До сих пор думаю, как вычислить абсолютно незнакомую девушку, но за мной приехал механик предприятия на козлике. Сразу привёз меня в контору (офис) со всеми сотрудниками которой тут же меня и познакомили. Бухгалтер , Дружининская Мария Дмитриевна, пригласила меня к себе, на время, пока я смогу устроиться с жильём.
В принципе, всё было закономерно, по моим представлениям, студентки с 4-х летним общежитским опытом так и должно было быть. Мне всё нравилось и предприятие и тихий городок Вельск и люди, которые меня окружали.
Так вот несколько дней спустя и произошло это событие. На взгляд не компетентного человека ничего особенного, но только некомпетентного. На реке Вель, в Коношской лесобазе паводком сорвало запань. Только для города Вельск, находящегося довольно далеко от Коноши Это обернулось падением большого, шестипролётного моста на огромных бетонных опорах и это разделило город непреодолимым препядствием. Вода в реке, которую в некоторых местах босиком можно было преодолеть, поднялась до 4 метров. Брёвна с лесобазы неслись по руслу реки с огромной скоростью. Некоторые из них останавливались у опор моста, цепляли другие, те ещё. Всё это крутилось у опор в водовороте сума сошедшей воды и в конце концов создали запруду, всей своей мощью, свалившей 3 опоры моста. Я это видела. Мы жили очень близко от берега и боялись подтопления. Впоследствии газета Советская Россия, написала, что спасён миллион кубометров леса. Ценой Вельского моста.
Прошёл год, аварию с мостом затмили собой другие не менее трудные для города происшествия. В городе начались поджоги. В общей сложности сгорело более 10 объектов от киоска до музыкальной школы. Горожане и я в том числе, ходили дежурить по ночам, поджигателя поймали, всё стало тихо. Я работала в конторе дорожного предприятия техником, чувствовала себя умной и полезной. Бегала на танцы и в вечернюю школу (это после техникума-то) и видимо мне чего-то не хватало. Очень хотелось работать непосредственно на дороге мастером. Почему? Не знаю. Потом ещё не раз в жизни я уходила с конторской работы на производство. Так или иначе я выпросила у своего начальника, Юринского Николая Семёновича перевода мастером на заброшенную дорогу Коноша Вельск Шангалы Бесстужево.
Пару слов про Юринского Н.С.. На всю жизнь я сохранила уважение и признательность этому человеку. Считаю его идеальным руководителем. Он был военнослужащим, майором в отставке. Это именно он отправил за мной уазик к поезду. Под его влиянием я научилась чувствовать ответственность за то, как ты работаешь. На нашем предприятии был очень дружный коллектив. Не было и доли снобизма в отношении между рабочими, механизаторами и служащими. В общем почти фантастика в социальном плане. Правда мы были бюджетниками и зарплата была ну ооочень невысокой.
Основной задачей предприятия был сбор транспортного налога с организаций района (натурой и деньгами) и обеспечивание порядка и ремонта районных дорог. Как то нашла стихотворение в тонкой книжке Дороги сельские, дороги Вельские, копытом битые, дождём размытые ползут зигзагами по над оврагами. Не просто Вельщина по географии, дороги сельские как биография и т.д.
Вот на такую-то дождём размытую, потерявшую проезд даже для копыт, строенную ещё при Екатерине, я и пошла мастером. Спасибо судьбе за эту часть моей жизни.
Фото
Вот она эта дорога. Вернее её участок от Посёлка Солгинский (там находился домостроительный комбинат, ныне разрушенный и разграбленный мародёрами всех мастей) до города Вельск, Архангельской обл. Даже пешком не всегда можно было по ней пройти, одни обочины сохранились. В некоторых местах деревья по центру проезжей части намного превышали человеческий рост.
На следующей фотографии люди, которым пришлось заниматься судьбой этой «трассы» ещё и потому, что молодой специалист двадцати лет от роду предложила свои услуги мастера по восстановлению этой дороги. Она конечно была нужна. Это была единственная «автодорога» связывающая рабочий посёлок и всю его деревенскую округу с райцентром. Но вот до моего храброго и самоуверенного хотения на ней работать ни у кого такого желания не возникало. Фото
Вот эти люди: Гл.инженер дорожного предприятия , директор Солгинского домостроительного комбината, я, Громова (впоследствии Тихонова) С,И. Мужчину не помню, возможно инженер ДСК, Председатель Вельского райисполкома и Юринский НС , начальник моего предприятия.
Вот видите, хотела написать о себе, а получается о советской действительности 60-х годов. В данной ситуации 1969 год.
Хочу быть мастером сказала я Юринскому Н.С. на что он меня с сомнением спросил: как же вы будете работать руководителем, если боитесь рот открыть в присутствии посторонних начальников? Смешно, много лет спустя, здесь в Костомукше у меня состоялся такой же разговор с известным начальником ЖКО города. Оба руководителя мне поверили, и теперь, спустя столько лет я с гордостью могу сказать, это была МОЯ работа, и это подтверждено моими делами и отношением к ней, к людям и по большому счёту к жизни Фото на мосту
А это Я хозяйка дороги в лучшей её части, и мост, ремонтом которой я впоследствии занималась. Были ещё два моста. Один подвесной для автомобильного транспорта, 80ти метров длиной, Другой покороче 25 метров. Правда при мне его не было. Я его нарисовала. Сосчитала стоимость работ (смету) согласовала строительство с руководством ДСК и уехала совсем из тех краёв. Толь ко однажды я приезжала туда в гости. Из местного гаража мне дали машину съездить и посмотреть на мой мост. К сожалению в конструкции опор не выполнена одна часть, и я всегда думаю об этом, когда смотрю на это фото.
Кстати, училась в техникуме я довольно средне, ничем особо не выделялась и думаю, что вся эта интересная трудовая жизнь досталась мне как бы авансом.
По сути в посёлке я жила одна. Сама себе была и начальником и подчинённым. И о моей работе можно было судить по состоянию дорог, которые входили в сферу моих обязанностей. Что я должна была делать? Ходить и напоминать руководителям близлежащих предприятий о необходимости выделять технику и людей для ремонта и содержания и этой дороги, составлять и согласовывать соответствующую документацию на проводимые работы, определять что и когда надо делать, ну и непосредственно руководить процессом. Совсем немного для моего 20 летнего жизненного опыта. Правда соседние предприятия были естественно заинтересованы, чтобы дороги эти и были. И наличие мастера, который отвечал за производство и организацию на этих дорогах были скорее им в помощь.
Вот тут снова в мою жизнь вмешалась Коноша. Кстати, она каким то таинственным образом вмешивалась во все стороны моей жизни.
Как я уже упоминала, в Коноше основным предприятием была лесобаза. Они занимались тем что собирали, складировали и тд сплавной лес, ну и свои лесозаготовки конечно были. По условиям такого производства, предприятию было необходимо строить и содержать свои дороги, стационарные лесовозные, временные зимники и просто поселковые. Для этого волей неволей предприятия имели свою дорожную технику. На районных дорогах эта техника отрабатывала в рамках дорожного налога. А вот начальник этой Коношской лесобазы Александр Иванович (фамилию не помню) был просто фанатом дорожного строительства. У него и свои дороги были отличные и надёжные, он и на дорожную повинность выделял знатоков и умельцев найти среди болот и камней грунт для дорожного полотна и превратить его в настоящее основание для нормальной дороги, а водители и погрузчик ДСК занимались отсыпкой верхнего её слоя. Вы думаете это про производство? Возможно, но это про меня, потому что, куда и как должна была решать я, следить чтобы всё было так как надо, производить приёмку работ. Оформлять всё это документально и т.д. Мне кажется что в последствии для такой работы считалось одного мастера мало, да и должность мастера похоже свели к обязанностям погонялы. Зато начальников можно сделать на одном месте больше. А меня практически даже не инспектировали. Ну отчиталась актами о проделанной работе и всё хорошо. Но результат моей работы это открытое автодорожное сообщение между п.Солгинский и Вельск на дороге гос.значения. Несколько лет спустя я приезжала в город Вельск в гости, на свадьбу нашего знакомого. Я нашла своего бывшего руководителя смогла словами выразить ему благодарность за такую путёвку в жизнь.
Конечно прошло больше 40 лет, и наверняка, там всё уже сделано отлично и лучше, но начало было положено мастером, девочкой 20 ти лет и помогали ей в этом руководители Солгинского ДСК и Коношской Лесобазы, а так же принципы жизни в то время. Я надеюсь написать продолжение Про Вельскую жизнь, лирическую её часть
